Nowa generacja Servotwin: Inteligentne wspomaganie układu kierowniczego spełniające najwyższe wymagania
Leinfelden-Echterdingen - Wraz z nowym systemem Servotwin Mercedes-Benz Trucks wprowadza na rynek nową generację sprawdzonego układu kierowniczego z nakładaniem się momentów obrotowych dla samochodów ciężarowych. System jest stosowany w pojazdach o dużym nacisku na oś przednią i oferuje szeroki zasięg rozwoju technicznego i funkcjonalnego.
Nowy układ Servotwin, podobnie jak jego poprzednik, bazuje na dwuobwodowym układzie kierowniczym z oddzielnym, hydraulicznym i elektrycznym, zasilaniem energią. Łączy on moment wywierany na kierownicę przez kierowcę, z elektronicznie sterowanym dodatkowym momentem wywieranym na kierownicę - w celu uzyskania maksymalnej precyzji układu kierowniczego i precyzyjnego sterowania.
System Servotwin wyróżnia się licznymi zaletami
Precyzja układu kierowniczego została jeszcze bardziej zwiększona - szczególnie przy wyższych prędkościach, co zapewnia odczuwalnie płynniejszą i bezpieczniejszą jazdę. Jednocześnie moment wywierany na kierownicę można teraz dozować jeszcze dokładniej, co poprawia kierowanie pojazdem we wszystkich sytuacjach na drodze.
Aktywne powracanie kierownicy po pokonaniu zakrętu automatycznie przywraca kierownicę w położenie środkowe. Znacznie odciąża to kierowcę i zwiększa komfort jazdy - zwłaszcza w transporcie dystrybucyjnym i transporcie miejskim.
Nowość: za pomocą zestawu wskaźników kierowca może wybierać spośród trzech trybów, różniących się wspomaganiem układu kierowniczego i aktywnym powracaniem przy prędkości poniżej 30 km/h. Umożliwia to indywidualne dostosowanie charakterystyki pracy układu kierowniczego.
Dodatkowo zoptymalizowano stabilność jazdy na wprost. Przy wyższych prędkościach pojazd zachowuje większą stabilność na pasie ruchu i jest mniej wrażliwy na nierówności na drodze - prawdziwa korzyść w transporcie dalekobieżnym.
Szczególnie komfortowe jest manewrowanie podczas postoju. Dzięki połączeniu hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego i zintegrowanego silnika elektrycznego, pojazdem można kierować z niewielkim wysiłkiem nawet przy niskich prędkościach lub podczas postoju.
Bezluzowe położenie środkowe układu kierowniczego zapewnia bezpośrednie i kontrolowane odczucia podczas kierowania. Urządzenie sterujące automatycznie dostosowuje siłę wspomagania układu kierowniczego do sytuacji na drodze, zapewniając doskonałe właściwości układu kierowniczego zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach.
Dzięki rezygnacji z dotychczasowej baterii buforowej zmniejszają się nie tylko koszty serwisowania, ale także regularna wymiana, która była konieczna mniej więcej co trzy lata.
W porównaniu z poprzednim modelem oznacza to również oszczędność masy całego systemu.
Wstecz